即便在中国轮胎已经销往全世界，产量占了全球三分之一的情况下，国产轮胎在国内，却依然不被车主信任。业内最广为流传的就是“中国人用外国轮胎，外国人用中国轮胎。”

(资料图)

国产轮胎在国内的占有率只有20—30%左右，70%以上的市场被国外品牌轮胎占领，特别是高端品牌的轮胎，几乎被外资轮胎所垄断。

但是在价格方面，国产轮胎的价格却要比国外品牌轮胎低得多，中国品牌的轮胎平均价格不到380元，而国外品牌轮胎的平均价格为770元，几乎是国产轮胎的两倍。

那么为什么会出现，国产轮胎在国内卖的便宜，还市场占有率这么低的情况呢？是国内车主太崇洋媚外吗？

很多车主表示，自己买的国产胎，用了好几年好得很，比米其林马牌还耐磨。买高价国外轮胎的，纯属是交智商税。

其实我们必须承认，除了特别好的轮胎，或者特别差的轮胎，否则，大部分车主是体会不到两款轮胎的差别的。而耐磨性，是一款轮胎最容易做好的方面，很多国产轮胎其实耐磨性比国外轮胎好得多，像米其林是出了名的不耐磨。

但是啊，在一些轮胎的高阶属性方面，国产轮胎做的怎么样呢？答案是仍有差距。

国产轮胎虽然耐磨，但是使用一定时间之后，抓地力下降明显，特别是湿滑路面的抓地力。静音性普遍做得一般，只有极少数的高端产品，胎噪控制的不错。而如果要说均衡性，国产轮胎普遍偏科，耐磨性价比高，但是胎噪大、舒适性差、抓地力弱。

而国产品牌轮胎之中，相对比较均衡的产品，如朝阳1号，售价也不便宜了，快赶上国外品牌同类型的轮胎产品了。而在高端性能胎方面，差距更大，不谈赛车用的轮胎，就像米其林的PS4、固特异的F1这样的偏性能的家用胎，国产品牌也造不出来。

因此，我们必须承认，国产轮胎和国外轮胎，的确有技术差距。

轮胎绝对不是很多人认为的没啥技术含量，一个轮胎里面光橡胶材料，会用到少说十来种。胎面之中，橡胶的占比只有50%，其他都是各种其他材料进行硫化，胎面材料内会加入各种纳米尺寸的炭黑颗粒，二氧化硅颗粒，而各种不同形状的花纹，也会明显影响轮胎的抓地性和排水性能。

轮胎产品是技术含量很高的产品，轮胎胎面橡胶的配方、花纹，都是各个轮胎品牌的核心技术，而国外轮胎品牌，因为发展的更早，因此抢先注册了专利，国产轮胎只能想方设法绕开专利，难度可想而知。

国产轮胎困于低端，也有国产品牌自身的问题，根据数据显示，国外品牌轮胎毛利率只有15%左右，中国品牌的轮胎虽然售价低，但是毛利率并不低，单胎毛利率达到30%。

虽然高端轮胎产品仍有差距，但是在低端产品方面，国产品牌轮胎其实是不输国际大牌的，但是，很多国内车主对于国产轮胎，依然抱着不信任不接受的态度。哪怕是低端轮胎，也更愿意选择国外品牌。

很多车主的想法都是这样的，反正轮胎几年才换一次，贵一点就贵一点，轮胎事关生命安全，还是买国外大牌更安心。

这也导致了，国外品牌轮胎几乎是垄断了前装市场，除了少数低端车型出厂搭载的就是国产轮胎之外，大多数车型出厂搭载的都是国外品牌的轮胎。只有在后装市场，国产品牌轮胎才能拉动一定的市场占有率。

其实啊，如果问我国产轮胎和国际大牌轮胎怎么选，我建议大家不必要迷信国际大牌，像一般十万块上下的家用车，买国产轮胎就够了，好轮胎的胎噪低，也感受不太出来，毕竟这类车型本身隔音就不太好，胎噪混杂在风噪、环境噪音之中不太明显。

但是啊，如果你是对舒适性、静音性有更高的追求，预算又充足，那一款好的静音舒适胎，带来的驾驶质感的体验提升是比较大的，国产的朝阳1号和森麒麟990可以买，米其林的浩悦、马牌的CC、UC系列也可以选。

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